Чип-тюнинг ГАЗ в Самаре

Чип-тюнинг автомобилей ГАЗ в Самаре — это настройка штатного электронного блока управления без установки «обманок» и дополнительных модулей. Специалисты Auto063 считывают заводскую прошивку, готовят калибровки под ваш автомобиль, топливо и стиль езды, записывают их в ЭБУ и проверяют результат на тест-драйве.

Настройка автомобилей ГАЗ улучшает эластичность и отзывчивость на педаль газа, снижает влияние кондиционера на динамику, помогает убрать провалы при разгоне. Для атмосферных моторов ориентир — 8–13% прироста крутящего момента, для турбо и битурбо — 20–25%. Точный результат зависит от конкретной модели, состояния двигателя и типа ЭБУ.

Порядок работ для автомобилей ГАЗ: запись, диагностика электронной системы управления двигателем, чтение прошивки, подготовка калибровок, запись в ЭБУ и контрольный тест-драйв. Оригинальное программное обеспечение сохраняется в базе Auto063 и передаётся владельцу, поэтому откат на заводские настройки возможен в любой момент.

Перед запуском любых марок автомобилей в «серию» по оказанию услуг «Настройка ЭСУД» специалистами Auto063 совместно с внештаными сотрудниками СТО (известными калибровщиками РФ) была произведена огромная работа по изучению проблем на всех обслуживаемых марках автомобилей, со всеми типами силовых агрегатов и видами трансмиссий. Как ни странно, у многих автомобилей вне зависимости от мощности и типа двигателя наблюдались схожие проблемы, которые не позволяют потребителю использовать весь потенциал, заложенный в современный двигатель. Какие недостатки были замечены: Слабый отклик педали акселератора (непредсказуемый отклик, отсутствие плавных переходов, адекватной разгонной динамики); посредственная тяга на низах; достаточно своеобразно настроен переход на мощностной режим (только «педаль в пол» помогает), а хотелось бы раньше получить ту самую заявленную мощность; при включении кондиционера происходит падение мощности; резко и неоправданно увеличивается расход топлива, машина настолько не едет сколько расходует; недостаточная плавность хода на некоторых режимах; своеобразный алгоритм переключения у версий с АКПП (часто приходится переключаться на пониженную); подергивания при переключении на механик;, плохой запуск на холодную; плавают обороты при прогреве или на холостом ходу; и это еще далеко не все... Что было изменено: Удалили провалы, «турбоямы» при разгоне; увеличили общую динамику автомобиля; улучшили эластичность в режиме малых и частичных нагрузок; расширили рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам; в определенных режимах подняты ограничения максимального реализуемого момента; предприняты меры к снижению расхода топлива; изменили алгоритм работы АКПП (переключения будут плавнее и реже); внесли изменения в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Оптимизировали алгоритм определения Hi-Octan -> Low-Octan (алгоритм выбора УОЗ в зависимости от качества топлива), изменили логику работы "диспетчера режимов" (нажимать на педаль нужно меньше для получения желаемой динамики). Внесли изменения в калибровки моментальной модели; оптимизировали работу системы Е-GAS (внятная реакция на педалирование), подняли обороты отсечки топлива в движении; в ЭБУ, отвечающих за работу турбированных двигателей, дополнительно изменили калибровки, отвечающие за наддув (при этом на ресурс турбины, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования это никак не сказывается, а динамика меняется в корень); решена проблема с так называемым "бумк-тюнингом", когда при педалировании раздавался хлопок с потерей мощности и загорался «Cheeck»; изменены калибровки отвечающие за режимы чрезвычайных нагрузок (теперь кондиционер практически не влияет на динамику); на проблемных софтах изменены калибровки зимнего запуска, режима прогрева и холостого хода (обороты теперь плавать не будут). Также при желании имеется возможность отключения второго датчика кислорода для удаления каталитического нейтрализатора, катколлектора или сажевого фильтра. Также имеется возможность отключения клапана ЕГР и аналогичных систем. Какие результаты на выходе: Увеличение крутящего момента на атмосферных бензиновых ДВС от 10 до 20%; Увеличение мощности на атмосферных бензиновых ДВС от 3 до 9%; Увеличение крутящего момента на турбированных бензиновых ДВС от 15 до 25%; Увеличение мощности на турбированных бензиновых ДВС от 7 до 15%; Увеличение крутящего момента на турбодизелях от 15 до 40%; Увеличение мощности на турбодизелях от 10 до 30%. В процентах сложно отобразить те результаты, которые чувствует владелец автомобиля, особенно это касается бензиновых и дизельных турбомоторов. После доработки необходимо использовать топливо не ниже Премиум 95 для бензиновых моторов, и дизельное топливо высокого качества для дизельных двигателей. В индивидуальных случаях возможна настройка под 92-ой, но результат будет менее заметен.

На выполненные работы оформляется гарантийный сертификат с информацией об автомобиле, заводской прошивке и использованных калибровках. Два года мы бесплатно обновляем прошивку при появлении новых версий. Запись обязательна: +7 (927) 692-79-59, г. Самара, ул. Коммунистическая, 4.