Внимание работаем со всеми типами ДВС, трансмиссии, блоками управления. Большой опыт, широкие возможности настройки, индивидуальный подход к каждому заказчику! Используем самое современное фирменное оборудование! Качество и результат гарантируем!

Модель, рожденная в период активного развития автопрома, оснащается двумя силовыми агрегатами. В связи с тем, что Европа старается выпускать экологичные и экономичные автомобили, автоконцерн Hyundai принял решение оснастить Solaris 1,4- и 1,6-литровыми двигателями DOHC нового поколения Gamma, в которых использованы новейшая технология многоточечного впрыска и система изменения фаз газораспределения.

Управляет этими моторами современный блок управления Bosh ME1797 c так называемым Е-газом, способным обеспечить точный расчет сложных алгоритмов для поддержания норм экологичности Евро-4 и Евро-5.

На практике могу сказать, что автомобили очень сильно «зажаты» , а весь их потенциал скрывается в правильных настройках ЭСУД.

Калибровки активно изучаются по сей день, но большая работа произведена в 2010г., когда донорами этих систем оказались автомобили марки KIA CEED и аналоги.

Итак, что произойдет после доработки:

• Удаление провалов при резком педалировании;
• Педаль акселератора становится более информативной;
• Удаление рывков при переключении с первой скорости на вторую (до доработки присутствует 2-3 рывка);
• Улучшение тяги на низах (смещение и увеличение крутящего момента, особенно касается 16-ти клапанных моторов);
• Улучшение тяги при малых, средних и мощностных нагрузках;
• Улучшение эластичности. Теперь не придется переключаться на пониженную передачу, чтобы заехать в гору, теперь автомобиль может не только не терять обороты, но и набирать их и, соответственно, увеличивать скорость;
• Улучшение динамики на трассе, автомобиль попросту другой!
• Удаление рывков при резком закрытии дросселя;
• Удаление контроля второго ДК, позволит убрать катализатор, а второй ДК оставить “прозапас”, ведь он абсолютно идентичен с первым;
• На автомобилях с запредельным расходом топлива будут предприняты меры к уменьшению расхода;
• Зимний запуск остался заводским, по нему проблем нет;
• Улучшение прогрева двигателя при отрицательных температурах;
• Увеличение холостого хода;
• Будут и исправлены калибровки накопления искры и статики производительности форсунок;
• Затронуты практически все калибровки системы;
• Для автомобилей с кондиционером будет минимизировано влияние кондиционера;
• Расход топлива НЕ увеличится.

Перед запуском любых марок автомобилей в «серию» по оказанию услуг «Настройка ЭСУД» специалистами Auto063 совместно с внештаными сотрудниками СТО (известными калибровщиками РФ) была произведена огромная работа по изучению проблем на всех обслуживаемых марках автомобилей, со всеми типами силовых агрегатов и видами трансмиссий. Как ни странно, у многих автомобилей вне зависимости от мощности и типа двигателя наблюдались схожие проблемы, которые не позволяют потребителю использовать весь потенциал, заложенный в современный двигатель.

Какие недостатки были замечены: Автомобиль с завода, очень вялый! Это поправимо, обращайтесь! 

Слабый отклик педали акселератора (непредсказуемый отклик, отсутствие плавных переходов, адекватной разгонной динамики); посредственная тяга на низах; достаточно своеобразно настроен переход на мощностной режим (только «педаль в пол» помогает), а хотелось бы раньше получить ту самую заявленную мощность; при включении кондиционера происходит падение мощности; резко и неоправданно увеличивается расход топлива, машина настолько не едет сколько расходует; недостаточная плавность хода на некоторых режимах; своеобразный алгоритм переключения у версий с АКПП (часто приходится переключаться на пониженную); подергивания при переключении на механик;, плохой запуск на холодную; плавают обороты при прогреве или на холостом ходу; и это еще далеко не все...

Что было изменено:

Удалили провалы, «турбоямы» при разгоне; увеличили общую динамику автомобиля; улучшили эластичность в режиме малых и частичных нагрузок; расширили рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам; в определенных режимах подняты ограничения максимального реализуемого момента; предприняты меры к снижению расхода топлива; изменили алгоритм работы АКПП (переключения будут плавнее и реже); внесли изменения в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Оптимизировали алгоритм определения Hi-Octan -> Low-Octan (алгоритм выбора УОЗ в зависимости от качества топлива), изменили логику работы "диспетчера режимов" (нажимать на педаль нужно меньше для получения желаемой динамики). Внесли изменения в калибровки моментальной модели; оптимизировали работу системы Е-GAS (внятная реакция на педалирование), подняли обороты отсечки топлива в движении; в ЭБУ, отвечающих за работу турбированных двигателей, дополнительно изменили калибровки, отвечающие за наддув (при этом на ресурс турбины, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования это никак не сказывается, а динамика меняется в корень); решена проблема с так называемым "бумк-тюнингом", когда при педалировании раздавался хлопок с потерей мощности и загорался «Cheeck»; изменены калибровки отвечающие за режимы чрезвычайных нагрузок (теперь кондиционер практически не влияет на динамику); на проблемных софтах изменены калибровки зимнего запуска, режима прогрева и холостого хода (обороты теперь плавать не будут).

Также при желании имеется возможность отключения второго датчика кислорода для удаления каталитического нейтрализатора, катколлектора или сажевого фильтра. Также имеется возможность отключения клапана ЕГР и аналогичных систем.

Какие результаты на выходе:

• Увеличение крутящего момента на атмосферных бензиновых ДВС от 10 до 20%;
• Увеличение мощности на атмосферных бензиновых ДВС от 3 до 9%;
• Увеличение крутящего момента на турбированных бензиновых ДВС от 15 до 25%;
• Увеличение мощности на турбированных бензиновых ДВС от 7 до 15%;
• Увеличение крутящего момента на турбодизелях от 15 до 40%;
• Увеличение мощности на турбодизелях от 10 до 30%.

В процентах сложно отобразить те результаты, которые чувствует владелец автомобиля, особенно это касается бензиновых и дизельных турбомоторов.

После доработки необходимо использовать топливо не ниже Премиум 95 для бензиновых моторов, и дизельное топливо высокого качества для дизельных двигателей.

В индивидуальных случаях возможна настройка под 92-ой, но результат будет менее заметен.