Внимание работаем со всеми типами ДВС, трансмиссии, блоками управления. Большой опыт, широкие возможности настройки, индивидуальный подход к каждому заказчику! Используем самое современное фирменное оборудование! Качество и результат гарантируем!

Автомобиль Chevrolet Lacetti поставляется с бензиновыми Моторами:

• 4-х цилиндровые, рабочим объёмом 1.4литра, 16 клап. (МКПП), мощностью 93 л.с.
• 4-х цилиндровые, рабочим объёмом 1.6литра, 16 клап. (МКПП, АКПП), мощностью 109 л.с.
• 4-х цилиндровые, рабочим объёмом 1.8литра, 16 клап. (МКПП, АКПП), мощностью 122 л.с. (в связи с идентичностью блоков Chevrolet Lanos, 2008 г. вып. И Chevrolet Lacetti с рабочим объёмом двигателя 1.8 литра, рекомендуем для ознакомления раздел Chevrolet Lanos).

Несмотря на большой выбор моторов, каждый из них мало чем отличается от других автомобилей данного класса и относится к категории «дорабатывать и обязательно». Причём, чем меньше объём двигателя, тем больше претензий к автомобилю у хозяев данных транспортных средств.

Все корейские автомобили не отличаются грамотными решениями в калибровке автомобиля и в сочетании с высокими требованиями экологичности дают следующие проблемы: провалы при резком педалировании; «дерготня» на малых оборотах и при переключении передач (переходных режимах), особенно на третьей; очень вялый разгон. На некоторых автомобилях высокий расход топлива. Включенный кондиционер забирает почти половину мощности и автомобиль практически отказывается ехать.

После доработки ЭСУД все эти проблемы уйдут, машина заживёт новой жизнью, кондиционер перестанет быть нагрузкой, и автомобиль с легкостью будет набирать обороты и скорость. При желании можно будет отключить влияние второго ДК, в результате появится возможность удалить катализатор.

Несмотря на все положительные моменты, расход топлива не увеличивается, а зачастую уменьшается до 1.5 литров, при условии что расход топлива был до доработки в районе 10 литров, если расход топлива был 14 литров (такое встречается), расход падает до 10л@км. В связи с тонкой настройкой топливо-воздушной смеси при помощи ШДК, удалось качественно настроить топливо-воздушный состав на мощностных режимах. Отсюда и двигатель работает более мягко, многие владельцы отмечают: у меня так только на 95-м работал, а залит-то 92-ой!

Пусковые характеристики не тронуты, в связи с отсутствием проблем, поэтому не волнуйтесь после прошивки, по-прежнему, автомобиль будет заводиться с лёгкостью в любой мороз!

После прошивки необходимо заправляться более качественным топливом. Я рекомендую заправляться на фирменных АЗС Лукойл, топливом марки 95.

В связи с идентичностью используемых блоков на автомобилях Chevrolet Laccetti 1.4 — 1.6 и Chevrotet Rezzo 1.6, Chevrolet Optra 2.0, Chevrolet Tacuma 1.6 данный раздел справедлив для ознакомления владельцам указанных марок автомобилей.

Диллеры не смогут определить, что а/м Доработан, блок управления не вскрываем, индификаторы прошивки остаются заводскими, поэтому даже после доработки а/м остаётся на гарантии! Сами настройки диллер не видит, для этого нужно специальное оборудование, которое гарантийные мастерские не имеют.

Перед запуском любых марок автомобилей в «серию» по оказанию услуг «Настройка ЭСУД» специалистами Auto063 совместно с внештаными сотрудниками СТО (известными калибровщиками РФ) была произведена огромная работа по изучению проблем на всех обслуживаемых марках автомобилей, со всеми типами силовых агрегатов и видами трансмиссий. Как ни странно, у многих автомобилей вне зависимости от мощности и типа двигателя наблюдались схожие проблемы, которые не позволяют потребителю использовать весь потенциал, заложенный в современный двигатель.

Какие недостатки были замечены: Автомобиль с завода, очень вялый! Это поправимо, обращайтесь! 

Слабый отклик педали акселератора (непредсказуемый отклик, отсутствие плавных переходов, адекватной разгонной динамики); посредственная тяга на низах; достаточно своеобразно настроен переход на мощностной режим (только «педаль в пол» помогает), а хотелось бы раньше получить ту самую заявленную мощность; при включении кондиционера происходит падение мощности; резко и неоправданно увеличивается расход топлива, машина настолько не едет сколько расходует; недостаточная плавность хода на некоторых режимах; своеобразный алгоритм переключения у версий с АКПП (часто приходится переключаться на пониженную); подергивания при переключении на механик;, плохой запуск на холодную; плавают обороты при прогреве или на холостом ходу; и это еще далеко не все...

Что было изменено:

Удалили провалы, «турбоямы» при разгоне; увеличили общую динамику автомобиля; улучшили эластичность в режиме малых и частичных нагрузок; расширили рабочий диапазон за счет увеличения крутящего момента и смещения его пика к более низким оборотам; в определенных режимах подняты ограничения максимального реализуемого момента; предприняты меры к снижению расхода топлива; изменили алгоритм работы АКПП (переключения будут плавнее и реже); внесли изменения в карты УОЗ, топливоподачи, их коррекций. Оптимизировали алгоритм определения Hi-Octan -> Low-Octan (алгоритм выбора УОЗ в зависимости от качества топлива), изменили логику работы "диспетчера режимов" (нажимать на педаль нужно меньше для получения желаемой динамики). Внесли изменения в калибровки моментальной модели; оптимизировали работу системы Е-GAS (внятная реакция на педалирование), подняли обороты отсечки топлива в движении; в ЭБУ, отвечающих за работу турбированных двигателей, дополнительно изменили калибровки, отвечающие за наддув (при этом на ресурс турбины, двигателя, трансмиссии, навесного оборудования это никак не сказывается, а динамика меняется в корень); решена проблема с так называемым "бумк-тюнингом", когда при педалировании раздавался хлопок с потерей мощности и загорался «Cheeck»; изменены калибровки отвечающие за режимы чрезвычайных нагрузок (теперь кондиционер практически не влияет на динамику); на проблемных софтах изменены калибровки зимнего запуска, режима прогрева и холостого хода (обороты теперь плавать не будут).

Также при желании имеется возможность отключения второго датчика кислорода для удаления каталитического нейтрализатора, катколлектора или сажевого фильтра. Также имеется возможность отключения клапана ЕГР и аналогичных систем.

Какие результаты на выходе:

• Увеличение крутящего момента на атмосферных бензиновых ДВС от 10 до 20%;
• Увеличение мощности на атмосферных бензиновых ДВС от 3 до 9%;
• Увеличение крутящего момента на турбированных бензиновых ДВС от 15 до 25%;
• Увеличение мощности на турбированных бензиновых ДВС от 7 до 15%;
• Увеличение крутящего момента на турбодизелях от 15 до 40%;
• Увеличение мощности на турбодизелях от 10 до 30%.

В процентах сложно отобразить те результаты, которые чувствует владелец автомобиля, особенно это касается бензиновых и дизельных турбомоторов.

После доработки необходимо использовать топливо не ниже Премиум 95 для бензиновых моторов, и дизельное топливо высокого качества для дизельных двигателей.

В индивидуальных случаях возможна настройка под 92-ой, но результат будет менее заметен.